Причини за счупване на винта на гумата и ефективни превантивни мерки

Функцията навинтове за гуми е да свържете здраво главината на колелото на автомобила и колелото в едно цяло. При нормални обстоятелства винтовете понасят само аксиално напрежение и не понасят радиално напрежение на срязване. Когато гайката на главината на колелото на автомобил се разхлаби, силата върху винта се променя от напрежение на опън към напрежение на срязване. Когато внезапното увеличение на натоварването надвиши номиналното натоварване, винтът ще се среже и счупи. Счупването на винтовете е много опасен проблем за автомобилите. По-долу ще споделим с вас причините за разхлабени и счупени винтове, както и ефективни превантивни мерки, в допълнение към качеството и обработката на винтовете и гайките.

1. Освен качеството и обработката на винтовете и гайките, причините за разхлабени и счупени винтове
(1) Ако инсталацията не е затегната според техническите изисквания или ако има значителна разлика в стегнатостта на всяка гайка, след като някои гайки се разхлабят и не поемат натоварването, натоварването на други гайки ще се увеличи значително.
(2) По време на операции по поддръжка и монтаж на гуми, много единици използват обикновени въздушни пистолети за разглобяване и монтаж, вместо въздушни пистолети с фиксиран въртящ момент за монтаж. Така че горната граница на въртящия момент често не се контролира по време на монтажа. Майсторът увеличи въртящия момент на затягане поради опасения, че винтовете на гумата не са затегнати, увеличавайки нормалния въртящ момент на затягане от 550~650Nm (обикновено за големи автобуси) до 100ONm или дори повече. По време на честото разглобяване и сглобяване на гумата, винтовете на гумата бяха разтегнати, което доведе до разхлабване на гайките на гумата.
(3) Отворът за винта на джантата е износен или деформиран и въртящият момент на гайката е достигнал необходимото ниво, но джантата не е затегната.
(4) Когато резбите на болтовете и гайките са повредени след продължителна употреба, дисковите пружинни шайби се повредят или плоските шайби се напукат и деформират, гайките не могат да играят добра заключваща роля, което води до разхлабени гайки.
(5) Позициониращият пръстен на гайката на главината на колелото е повреден или липсва, или вътрешният отвор на стоманената джанта е деформиран поради компресия на отвора за винт, което опростява операцията по монтажа на гумата. Theгайка на главината на колелотоне се стяга по диагонал, а се стяга един по един. За болтове без централно позиционираща втулка, този метод на работа ще доведе до отклонение на болта от централното позициониране. При сглобяването гайката е затегната, но поради асиметричното разположение на болтовете и отворите за винтове, радиусът на въртене на гумата не е равен и гайката ще се разхлаби скоро след като колелото се завърти.
(6) Интензивна употреба, лека поддръжка и слабо чувство за отговорност сред шофьорите и механиците. Не извършва редовни проверки, както се изисква от разпоредбите, а някои проверки са изключително небрежни.
2. Трябва да се вземат ефективни превантивни мерки от следните аспекти, за да се справят с причините за счупване на винта на гумата
(1) Шофьорите трябва да проверяват техническото състояние на гумите и болтовете на главините на колелата преди, по време и след шофиране. Ако се установи разхлабване, трябва незабавно да се докладва за ремонт. Не трябва да карат с проблем.
(2) Операциите по задължителното техническо обслужване се извършват съгласно техническите изисквания, като интервалът на техническо обслужване не може да се удължава произволно. Ремонтните работници трябва да спазват работните спецификации. По време на първо ниво на поддръжка е необходимо да проверите и затегнете гайките на главината на колелото. Операциите по вторична поддръжка трябва да почистват и проверяват състоянието на болтовете, гайките и резбите, да почистват и проверяват износването на отворите за винтове на стоманени пръстени, да проверяват деформацията на позициониращите втулки, шайбите, стоманените пръстени и вътрешните пръстени на стоманените пръстени, както и плоскост на краищата на стоманени пръстени. Когато сменяте нов стоманен пръстен, проверете дебелината на стената на стоманения пръстен. За двойни колела, не забравяйте да затегнете вътрешното колело, когато разглобявате и сглобявате външното колело.
(3) Преди предварително затягане на гайката е необходимо да проверите дали централната позиция на колелото е подравнена. Операцията по затягане трябва да бъде завършена диагонално на 2-3 оборота, като се постига нормален въртящ момент от 550~650Nm. Гайката е подложена на равномерна сила. Въпреки това, прекомерният въртящ момент може също да причини преждевременна повреда на болтовете и гайките. Неуспешните пружинни шайби, напуканите плоски шайби, фиксиращите пръстени и силно износените стоманени пръстени с отвори за винтове трябва да бъдат сменени своевременно и деформацията на вътрешния кръг на стоманения пръстен може да бъде поправена. Повредата на резбата над 3 резби трябва да се смени, за да се осигури центровката и закрепването на колелата на автомобила.
(4) След като квалифицираното звено смени гумата, тя трябва да бъде затегната отново в гаранционния завод след шофиране на превозното средство 50-100 км, за да се гарантира стегнатостта на винтовете на гумата.
(5) Изберете високо качество болтове на главината на колелотои избягвайте закупуването на по-лоши продукти на ниска цена. Въздушната помпа трябва да се поддържа редовно, за да се отстранят водата и маслото от резервоара и да се намали ерозията на стоманената джанта и тялото на гумата от масло и вода. В същото време е необходимо редовно да проверявате техническите характеристики на машината за демонтаж на гуми, за да избегнете недостатъчен въртящ момент. Ако е възможно, най-добре е да използвате пневматични или електрически инструменти за въртящ момент, за да осигурите равномерно разпределение на силата.
(6) Ако има необичаен шум от колелата или треперене на превозното средство по време на движение, е необходимо да спрете и да проверите, за да елиминирате скритите опасности. Ако болтът на главината на колелото се счупи, не завъртайте силно волана и не прилагайте аварийно спиране. Вместо това хванете волана, бавно намалете скоростта и спрете автомобила и след това вземете съответните мерки, за да се справите с него.